作为车用燃料，LNG（液化自然气）与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆功能好、对发起机消耗小、燃料用度低、环保功能好等好处。因而在外洋，LNG商用车的研发和使用很早就失掉了鼎力推行。

　　多用在商用车范畴

　　以美国和德国为例，LNG汽车的推行曾经举行了许多年。据理解，现在在营运LNG车辆次要是商用车，好比都会公交、都会工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这起首是由于商用车的运输量大，利用率高，且自然气代价绝对燃油更廉价。其次，LNG车有着更小的净化排放。相比柴油发起机排放的少量颗粒物和形成的噪声净化，LNG车辆的净化更小。

　　在美国，现在利用LNG车型最多的是物流用车，在中长途重型卡车的利用推行上，LNG车以单气瓶纵置在车架两侧的方法为主，既可以选择扑灭式的熄灭方法，也可以选择HPDI的混淆压燃方法（与柴油发起机相似）。好比，UPS物流团体利用的中长途车辆就大局部接纳HPDI范例，这种柴油作为预燃压燃、引火扑灭自然气的控制范例正在被兴旺国度渐渐承认，早在2011 年，UPS就置办了48辆LNG卡车并投入到加州安大抵湖的公司中。同时，纽约的都会运输署还运营着自然气公交车。而电信企业Verizon Communications Inc.和美国德律风电报公司（AT&T Inc.）也在利用以自然气为动力的货车。

　　在德国，大型物流公司——汉宏（Hellmann）物流公司在2012年春季就开端试用LNG为燃料的重型卡车，并举行了为期4周的路途运输。今后，LNG卡车也翻开了德国LNG物流供给商的市场。

　　路途实验标明，LNG卡车可以很好的完成义务，汉宏物流卖力人René Stocker表现，试用证明，相比力柴油车，LNG车可以在很大水平上增加二氧化碳的排放，而其他无害物（比方碳微粒以及一氧化氮等物质）的排放简直可以疏忽。

　　自然气卡车曾经在环球范畴内成为一种新的开展趋向，比起传统的柴油卡车，自然气卡车愈加环保、温室气体排放更低、运转噪声也更低，固然代价会比柴油卡车高，但从久远来看，自然气卡车的上风在油价日益下跌的明天会越来越分明。

　　除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国度自然气汽车的开展也次要会合在商用车下面，包罗大众汽车、物流运输车和渣滓运输车等。

　　政策保证 LNG汽车推行

　　与我国类似，经过政策支持来推行自然气汽车也是一些国度的手腕之一。好比，经过减免税费和提供补助来到达推行LNG车辆的目标。在瑞典，自然气汽车交纳的路途税比柴油车低约3000克朗（约合人民币2862元）。在瑞典的都城斯德哥尔摩，周一到周五的6:30～18:30，每辆收支都会的车辆都要交纳堵车资，但自然气车等节能环保车辆则可免交堵车资，每辆环保车每年最多可节流约14400克朗。在巴基斯坦，海关对入口自然气配备、车辆、改装件一概免税，税务部分对自然气汽车也免去贩卖税。在孟加拉，引进加气站用设置装备摆设、改装件以及自然气整车等均享用免税政策，并且银行和租赁公司可为改装自然气车提供存款支持。亚洲开辟银行就曾协助孟加拉国都城达卡市一次性置办l万套自然气车改装件和车用气瓶。另有泰国，不但对自然气原卸车、发起机及改装件实验优惠税收政策，税率先从40%降至20%，最初降至0%，并且团体每改装一辆自然气汽车，泰国当局将补贴1万泰铢（约合人民币2122元）。

　　在开展自然气汽车的历程中，克罗地亚在构造情势上举行了新的探究，为其他国度提供了自创。2009年，克罗地亚建立了“情况掩护和动力服从基金融资机构”。该机组成立后，次要经过两项步伐促进干净动力汽车财产的开展。其一是经过办理过桥费、堵车资，控制都会内的货品运输和都会交通办法建立等步伐，进步客货运输体系可替换燃料和燃料电池的使用，从而推进干净汽车项目标开展；LNG和CNG汽车优先使用在贸易、大众交通办事、出租车、驾校和大众办事公司；经过金融手腕支持新LNG和CNG加气站的建立。另一个是经过与陆地、运输和底子办法部，以及经济、休息力和企业部的互助，展开“增加影响情况质量的运输方案”。该方案的次要事情是改换失环保不达标的客车、货车和校车，并经过融资机构为每辆车提供5万库那（约6750欧元）的补助。

　　加气站数目少 限定LNG车辆使用

　　和我国相反，加气站建立不敷是制约LNG车辆开展的紧张要素。美国事天下第二大自然气消费国，关于LNG技能的研发在20世纪30年月就已呈现。但依据美国动力信息办理局的统计，停止2009年，美国却只要11万辆自然气汽车在营运。美国有丰厚的资源、先辈的技能，对LNG汽车却没有普遍的使用，这和美国全境仅有的散布在10个州的 66座LNG加气站不有关系。

　　外洋某发起机公司说话人表现，在用的煤油燃料有着超过大洲的加油站网络，自然气也有，不外是经过管道进入人们的家中和电力财产。如今的应战在于要创建相似于柴油站那样无处不在的网络情势。UPS说话人卡拉?杰哈特?罗斯也曾表现，将UPS拥有的约1.7万辆重型卡车中的1000辆转换为LNG卡车是他们的恒久目的，如今无法告竣目的只是由于“加气站的限定”。

　　据理解，我国最大的民营动力企业之一——新奥团体正直刀阔斧地在美国推进以自然气为动力的重型卡车的底子办法建立，其配景是外地充分的自然气资源将协助美鼎祚输业开脱依赖入口原油炼制柴油的场合排场。新奥团体相干卖力人克日表现，该团体的确在美国开端建立LNG加气站，但在一个新的市场、新的范畴，其开展历程中会有林林总总[lín lín zǒng zǒng]的变数。以是往年的目的是建立50座LNG加气站。

　　值得留意的是，美国最大的交通自然气提供商——Clean Energy（干净动力公司）也正在建立一个“美国自然气高速公路”项目，将在美国各大交通支线上建立150座LNG卡车加气站，并方案进入自然气汽车的卑鄙全财产链，即加气站、运输、出租车、机场交通以及市政车辆市场。

　　现实上，美国路面上大少数自然气车辆都归属于拥有会合加气站的当局或企业车队。美国某投资剖析机构在2010年7月的一份陈诉中曾提及通用汽车等美国汽车制造商的一项决议，要在本国市场提供可利用自然气的汽车，美国的自然气供货商也将提供支持，协助企业将车队汽车改革为自然气车辆，并制作自然气加气站。

　　固然自然气代价廉价，但在美国建LNG加气站的总本钱并不低，或与国际相称。有市场人士称，美国每座加气站的本钱约为100万美元（约合人民币622万元），国际的建站本钱则约为数百万元人民币。新奥团体国际商业卖力人姜域指出，美国差别地方建加气站的代价差异很分明，总体而言，本钱照旧比国际高，好比要推销外地的设置装备摆设、聘任外地的职员、延聘外地公司做设计等等，用度都比国际高。

　　而在使用丰厚自然气资源和先辈自然气技能的条件下，德国经过加速建立LNG加气站促进了LNG车辆在其国际的使用。可以说，德国自然气汽车的开展次要得益于自然气公司、当局和汽车制造商等长处相干方的高度亲密互助。停止2010年末的数据表现，德国已成为欧洲自然气加气站数目最多的国度，到达900座，自然气汽车约9.15万辆，次要会合在都会重型车辆，包罗大众汽车和渣滓运输车。/

 

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